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12年前我第一次走访韩国，曾惊诧于韩国街头“韩产车”比例之高。但因行程关系，并没有认真探究。后来在国内经常会看到“韩国人选韩国车是基于爱...
前言：12年前我第一次走访韩国，曾惊诧于韩国街头“韩产车”比例之高。但因行程关系，并没有认真探究。后来在国内经常会看到“韩国人选韩国车是基于爱国思想”的说法，果真如此么？
感谢知豆汽车邀请，我在本次“知豆汽车韩国之旅”过程中专门就此问题采访了韩国导游，同时也认真观察了韩国人日常用车的状况及对进口汽车品牌的态度。我个人的观感是：韩国人在购车时喜欢选择本国车，和“爱国情绪”关系不大，那些用“爱国车”来解释韩国人汽车消费习惯的说法，基本是意淫。
“韩国人是真的喜欢自己国家的车子啊！”相信任何一个初到韩国的中国人都会有这样的感叹。的确，放眼首尔街头，极目所见韩国本土品牌车辆占了绝大多数：这里面既有现代、起亚乃至双龙等中国人熟知的品牌，也有一个中国人不那么熟知的品牌——三星。而且三星品牌车辆所占的比例还相当高（这个后文会专门谈到）。
这样的现象与中国街头合资、进口品牌占优的现象相比较，就很容易让人感慨，如果再有一点“自主品牌情结”，从而得出“韩国人比中国人更爱国”的结论并不难——而且，通过这样实地所见得出这样的结论也顺利成章，然而，果真如此么？
首先，韩国街头确实更容易见到韩国本土品牌的车子，但这绝不是说进口车就没有市场，恰恰相反：在首尔江南区（鸟叔你还记得吧？江南style你还会唱不？对！就是那个富人区的江南），进口车占了相当的比例。而且在笔者去首尔附近的OUTLETS购物时，就看到了标致2008的商场展示（而且是两个展台，明目张胆的插旗挂晃儿）。进口车在韩国并非没有市场、也并非不能宣传，但是就笔者所见所闻，进口车基本都集中在豪车品牌或者高端车型（按售价计算），像标致2008这个价位的车型还真不多见。
说到这里，大家可能就明白了一些：“韩国人喜欢选择韩国车”的感觉，是因为我们能经常看到的基本都是韩国普通消费者，而这部分“普通家用汽车消费者”所喜欢的品牌，恰恰以韩国国产车为主。这是现象，但原因何在呢？
首先，自然是价格。相对于韩国国产的普通轿车而言，同级别的进口车要在价格上明显高于前者（尽管韩国进口车税要低于中国，但进口车价依然是明显高于同级别韩国国产车的）。其次，是养护维修的方便与费用差异。韩国国产车的维修养护网店可以说是随处可见，维修养护极其方便，但进口车只能在少数的定点维修处修理，一旦涉及到配件短缺，还需要等上一段时间，更不用说昂贵的人工费用（进口车维修人工费用是明显高于本土品牌的）。第三点，还涉及到保险费用。韩国本土品牌的保险费用同样低于进口品牌，两者的差异大多近倍数（维修费用据说也差不多是这个比例）。换而言之：一个韩国人如果选择本国品牌，就意味着不仅在购买环节会节约一笔资金，而且在使用环节还会在维修、养护、保险等诸多方面享受方便和价格低廉的服务，又因为保有量的巨大，在二手车销售和置换时价格稳定。而在“普通家用轿车”这个档次，韩国本土品牌车辆与进口车相比起码不占明显的劣势，换位思考一下：如果你是韩国人，会作何选择呢？
这里面还要谈到一个问题，就是除了“便宜”之外的另一个优势：方便。韩国的人工费用极其高昂（与中国相比），而一个普通家庭，基本是“男主外女主内”的四口之家（如果不是和老人同住的话，传统的韩国家庭基本是父亲打工养家、母亲相夫教子，一个家庭平均两个孩子）。在这样的家庭里，男主人是没多少闲工夫“耗”在修车这件事情上的。因此，一款车维修养护是否方便，对一个普通家庭来说绝对是购车时重要的考量标准。韩国本土品牌养护维修的方便优势，在这方面就很容易显露出来了。
上文提到了中国人很少见到的三星汽车。之所以少见，原因很简单：在韩国国内，三星算得上是一个相对“高端”的品牌。以三星的售价如果出口中国，很难会赢得市场（在品牌力上丝毫不占优势）。与其冒这样的风险而搏一个不确定的市场，为什么不抓住本土市场精耕细作呢？从实际效果看，三星也的确赢得了相当一部分中高端的消费人群。
我们反过来看一下中国市场为什么自主品牌很难像韩国本土品牌那样走俏：
首先，在购车环节自主品牌的价格优惠并不输于韩国。某些自主品牌B级车售价与合资A+甚至A级车相差无几，但为何仍缺少竞争力？很简单：在二手车销售环节，自主品牌在新车上的价格优势一下子就被抹杀了。而按照目前中国人的消费习惯和相关政策，5年以上不换购车辆的比例并不高——换而言之，二手车销售或者置换时的价格损失，是自主品牌车辆无法克服的短板。
其次，是养护环节的方便问题。
目前中国一二线城市的限购政策，从根本上打击了自主品牌潜在消费者的购买热情，在这样的大形势下，在上述城市自主品牌养护维修的方便又从何谈起？
其三，是保险问题。至少目前看不出自主品牌在保险政策方面有什么优势可言。
韩国人的“爱国车”神话由杜撰而来，由误解而扩散，但这绝不是说这种客观的“爱国车消费”行为无可取之处：对于中国自主品牌的发展而言，去借鉴韩国在消费环节给予本土品牌的优惠政策，从而对中国自主品牌的发展给予应有的扶持和帮助，对中国自主品牌发展善莫大焉。如果还想不明白怎么做，来个简单的：请在一二线城市限购时，对自主品牌网开一面吧！
补充：前文《韩国没有路怒症》得到金周辉先生指正，他说在韩国如果像男司机那样打女司机，是“性暴力犯罪”。这个词下面的量刑可就严重的多了。另：汽车如果撞到行人，属于行人过失的，保险公司会全额索赔，与车主无关，行人要付法律责任。