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在任何一个国内城市的街道旁放眼望去，SUV车型的数量可谓惊人的多，笔者以所在的某南方一线城市路上的SUV车型为样本分类，大概30%成为国产SUV车型，价格在十万元出头，如长安CS75、哈佛H6等等；50%为合资SUV车型，价位区间覆盖15万-50万这一区间，包括途观、逍客、奇骏、CR-V、RAV4、翼虎等等，且大部分均为低配2驱版本。
其余15%为豪华品牌SUV和进口SUV，如Q5、X3、Q7、X5、GLK、ML、各种路虎等等。真正的越野车占比其实是非常少的，比如帕杰罗、普拉多、陆地巡洋舰、牧马人一类。
通过这样的简单统计车型上也能够看出，现在所谓的“城市SUV”其实占据了市场上SUV销量的9成以上，他们满足了城市用车消费者对于一台车的大部分需求：相比轿车看起来高大威猛；高坐姿在车流中带来比轿车更好的视野，看得更远；更大的车内空间，且后排可以放倒，方便搬运大件物品，空间可用性超过三厢和两厢车，与旅行车接近；停车相对方便，对于城市中很多路边停车位，需要有一边车轮骑上马路牙子，人行道，轿车不容易做到这一点；相比轿车更出色的通过性能，遇到烂路更从容；同时相比传统越野车，城市SUV舒适性媲美轿车，油耗表现令人满意。
可见城市SUV受到市场青睐，也是其卖点符合城市人的用车需求所致。对于现阶段多数家庭只拥有1台车的中国而言，这样的多功能车是最符合实际市场需要的。当然，城市SUV相对于轿车也有其固有缺陷，首先其价格相对同级别同平台轿车要贵不少，其次离地间隙和高大的车身使其重心比同平台轿车至少高出10cm，操控性不及轿车，同时其相对沉重的车身和较大的迎风面积也带来相比轿车更高的油耗。
那么，SUV需要四驱吗？看看售价超过35万的SUV产品，有几个没有四驱？当价格不是问题的时候，这个问题或许就不是问题。那么，这个问题就变成，当购买价格相对廉价的城市SUV产品的时候，需要多花几万块去选择搭载四驱系统的高配车型吗？四驱车型的高出的售价，相对其增加的成本而言，合理吗？
上海车展长安汽车发布了旗下当红SUV产品CS75的四驱版本，完善了其产品线，也满足了细化市场的需求，这样看来，从厂商的角度还是看好SUV四驱版车型的。我们来研究一下其增加的成本有多少?以国内售价十几万的CS75四驱版为例，其相比两驱版本发动机总成和变速器总成并未发生变化，车身及悬架系统也与两驱版相同，增加的成本集中在智能四驱系统，纵向传动轴，后差速器，后传动半轴以及增加的电控模块，控制面板等。
包括博格华纳的NexTrac智能四驱系统在内的所有部件目前均实现国产，其采购成本我们不得而知，但相对于整车的成本而言应该占据了10%以上。那么话题回到最终售价上来，如果CS75四驱版本的售价能控制在14万左右，那么相比同等配置两驱车型增幅小于10%，那么显然厂商这样定价是为了刺激市场实现更大的销量，对消费者利好。如果增幅远远超过10%，那么对于消费者而言，如果不是刚性需求则购买2驱车型更加划算。在目前的合资SUV上，日系及欧系SUV多搭载日本JECKT跟瑞典的HALDEX提供的适时四驱系统，增加的成本与国产四驱SUV车型相当，但分析一下日系或欧系SUV的售价就会看到四驱的价格比两驱贵出不少，比如途观1.8T四驱低配车型要比两驱低配车型贵出4万元以上，而CR-V四驱版本也会比两驱版本的入门门槛高出3万元。
那么，根据目前哈佛H6两驱四驱的定价差价预计CS75四驱版的价格应该会是走性价比的路线，这样来看，对于国产SUV车型，四驱版本似乎更值得购买，因为其增加的价格与成本相当，考虑到四驱系统带来实实在在的通过性能的提升，消费者多付出的钱还是值回票价了。但对于售价在二十余万的合资SUV车型而言，四驱版本贵出的价格还真是不够厚道，两驱版SUV已经能够满足消费者的大部分购车诉求，何必强求四驱呢，因此市场自然会做出了它的选择。